壹小时/文
前方油弹补给点（FARP）是一种在作战前沿部署的临时设施，主要在野外条件下为美陆军航空兵部队提供油料和弹药补充，以大幅增加直升机的战场滞空时间，具有重要的战术运用价值。本文主要介绍美军在部署FARP时常用的几款油料装备。一高级野战航空加油系统高级野战航空加油系统（AAFARS）（图1和图2）是一个双人便携式系统。AAFARS组件包括每分钟加仑（GPM）的柴油发动机泵、标准元件过滤分离器、轻质吸入/排出软管和干断式接头（dry-breakcouplings）。图1高级野战航空加油系统图2高级野战航空加油系统布局AAFARS有四个加油点，每个加油点同时加油时效率不低于55GPM（升/分钟）。每个加油点之间的距离为英尺（30米）。从系统第一个加油点至最后一个加油点，只有2至3加仑每分钟的压强损失。系统的主要燃料来源是加仑的可折叠油囊。AAFARS的关键功能是可以使用中心点加油（D-1喷嘴）、闭路加油（CCR）或敞口加油三种方式，同时为处于战术位置上的四架直升机加油。该系统与现有美国陆军、空军（USAF）、海军和海军陆战队（USMC）飞机的接口通用，并可与北约组织和其他联合、跨机构、政府间和多国的加油装备进行互操作。AAFARS系统的安装应利用地形特征，从而实现最大化的分散和避障。在计划AAFARS系统的布局时，必须考虑加油期间飞机之间所需的最小间距。飞机间距取决于飞机的类型和旋翼尺寸;两个旋翼叶片长度之和就是标准的飞机间距。适当的间距可减少碰撞的可能性，并防止旋翼洗流（rotorwash）造成的损坏。转子轮毂（hub-to-rotor）间距取决于飞机的类型。如果该地区有盛行风，加油系统应与盛行风向成直角配置，从而使直升机在盛行风向下降落、加油和起飞（防止侧风起飞着陆）。加油枪（接头）也应该设置在倾斜场地的较高部分，而不是在凹坑或山谷中。油蒸汽比空气重，所以它们会向下流动。为减少爆炸危险，油源应保持在飞机发动机排气管的下风方向。同样的考虑适用于任何FARP布局。在沙漠和雪地环境中，飞机的运动应受到限制。因为在这些环境下，风和旋翼洗流可能导致brownout或whiteout。当机组人员使用夜视器材（NVD）操作时，需要特别注意。图3显示了在各种风力条件下AAFARS是如何布局的。图3各种风力条件下高级野战航空加油系统布局二重型扩展型机动战术油罐车航空加油系统重型扩展型机动战术油罐车航空加油系统（HTARS）是一个由足够数量的软管、配件和加油喷嘴组成的套件，这些套件可以使HEMTT油罐车具备热加油（或快速加油）的能力。通过使用车载燃油泵，最多可同时为四架直升机加油。该装备重量很轻，有手动操作的控制装置，并配有阀门和旋转接头。旋转接头可以将快速接头和任意的阴阳头配件连接起来。该装备可部署于作战前沿，并可通过重型扩展型机动战术油罐车进行油料运输。HTARS包括：①排出软管。HTARS由2英寸和3英寸排出软管组成。一根3英寸×50英尺的软管用于将HTARS连接到HEMTT油罐车上。10个2英寸×50英尺的排出软管将燃料从HEMTT油罐车输转到飞机上;六个软管分别连接到各种接头（manifold）和四条分发线上。为了便于操作卷管，软管配有11个捆带（carryingstraps）。②阀门和配件。以下阀门和配件是HTARS的组件：n三个T型接头，设计用于分流燃料；带有一个流量控制手柄，用于开关阀门。n两个弯头连接器，用于引导燃料流动。n三个带阀门的适配器，用于连接螺纹和零件（阴阳头皆可）以及快速接头和零件（阴阳头皆可）。n一个球阀，用于连接快速接头和零件（阴阳头皆可）。③喷嘴。HTARS由四个带有适配器的CCR喷嘴组成。可以将四个翼形（overwing）喷嘴与CCR喷嘴配合以进行敞口加油。该系统有一个再循环喷嘴，可以连接到HEMTT油罐车，以循环系统中的燃料。HTARS配备了燃料采样口。再循环喷嘴与CCR喷嘴是配套的。系统配备有四个D-1喷嘴，可以进行中心点加油（centerpointrefueling）。④外包装（Over-packOver-pack）备件。每个系统都有一个带有额外零件和附件的外包装备件。外包装备件包括以下硬件：一个T型接头，一个2英寸×50英尺的排出软管，一个捆带（便于处理卷管），10个防尘密封，两个防尘盖和四个接地钎。图4HTARS组件和布局三模块化燃油系统（MFS）模块化燃油系统（modularfuelsystem，MFS）目前正在部队中使用。MFS能够快速建立起拥有燃料分发和存储能力的补给站，且无需大量燃料存储（软体油囊）或工兵支持（开辟场地）。该系统可在任何地点使用，无需使用物资搬运设备（MHE）和固定设施。MFS由14个升（2加仑）的油罐架和两个泵过滤模块组成（图5）。MFS提高了燃料容量以及燃料分发的机动性和速度，同时减少了展开和撤收时间。MFS与以下装备都是兼容的：HEMTT（重型扩展型机动战术卡车）、装载处理系统以及托盘装载系统卡车和拖车。模块化燃油系统油罐架还可用于整个联合作战区域内散装油料的长途运输。通过使用两个油罐架（一个在卡车上，一个在拖车上（图6）），托盘装载系统和装载处理系统每次可以装载高达升（0加仑）的散装油料。图5模块化燃油系统图6带有重型扩展型机动战术卡车和拖车的模块化燃油系统四加油喷嘴加油可以采取三种方式：一是飞机发动机运行下的热加油或快速加油，二是发动机在辅助电力单元（APU）驱动下的暖加油，三是发动机关闭后的冷加油。在野外环境中，部队通常使用“热”加油方法。常用的两种飞机加油的方法是敞口加油和CCR。1.敞口加油敞口加油是通过将一个车用型喷嘴（图7）插入较大直径的加油口完成的。敞口加油没有CCR加油那么快或安全。较大的加油口会有蒸汽溢出。在加油过程中，空气中的灰尘、污垢、雨、雪和冰可能会进入加油口。因此，燃料的质量可能会受到影响。在敞口加油期间，油料溢出而导致的泄露更容易发生。使用敞口加油方式进行快速加油仅限于在战斗或重要训练中使用，并且需由航空部队指挥官作出最后决定。只有当战斗形势允许以及减少飞机地面滞留时间的好处超过面临的风险时，才会同时进行布防和敞口加油活动。图7敞口加油喷嘴2.闭路加油CCR加油是通过将喷嘴（图8）连接并锁定在油箱上来完成加油的。这种连接可防止燃料溢出以及油蒸汽从飞机加油口逸出，并可以减少燃料受到污染的概率。图-0型闭路加油喷嘴陆军有两种加油系统：CCR系统（图9）和D-1压力系统（图10），也称为中心点系统。除接收器外，D-1压力系统组件主要安装在M（0加仑油罐半挂车）和MHEMTT（2加仑油罐车）上。D-1压力系统包含再循环喷嘴。图9CCR系统喷嘴图图10D-1中心点加油喷嘴CCR喷嘴和D-1喷嘴之间的主要区别是D-1喷嘴提供更高的燃料输转速度。CCR喷嘴也适用于敞口加油，而D-1喷嘴不能。CCR喷嘴直径是2英寸，D-1喷嘴是2?英寸或3英寸宽。CCR流速为GPM（加仑每分钟），而2英寸D-1喷嘴为至GPM，3英寸D-1喷嘴为GPM。注意：飞行员通常负责监控燃油表，并指示加油人员何时停止为飞机加油。在CCR加油期间，每平方英寸15磅的差动回程压力会将攻击直升机（AH-64）的燃料流速限制在56GPM。五关于装备安装和作业的有关要求为确保加油装备正确安装，加油人员必须：⑴检查泵组件和过滤/分离器是否正确接地。⑵检查油泵发动机是否漏油及机油油位情况。⑶检查过滤/分离器压差指示器。⑷如有必要，更换过滤器滤芯并从泵组件中排出积水。⑸确保离合器正确安装且无裂缝。⑹用沙袋将离合器垫高。⑺检查软管外观是否有起泡、浸透、裂纹或切口等迹象。⑻检查距接头12英寸范围内的软管上是否在有薄弱点或软化点。⑼在正常工作压力下测试软管。⑽检查软管是否有异常扭曲或膨胀。⑾确保喷嘴备有可维修的接头和防尘罩。⑿确保加油点配有所有必需的喷嘴，以进行闭路和敞口加油操作。⒀每天检查喷嘴过滤网。⒁确保每个喷嘴有两根接地线。其中一根尾部有一个弹簧夹的是接地电线。另一根带插头电线是等电位连接线（bondingwire）。这些电线用于将飞机连接到5英尺长的接地杆上。⒂通过将喷嘴悬挂在接地杆上，确保喷嘴远离地面。⒃在准备好连接到下一台装备之前，一定不要将防尘帽或堵头从管口摘下来。⒄卸下堵头后要将装备中的余油立即排空。⒅将拆下的盖子和堵头连接在一起，以保持清洁。在加油期间需要三名人员：第一个人操作燃料喷嘴，第二个人操作紧急燃料截止阀，第三个人站在飞机的主旋翼外面（确保能看见其他两人的操作）。第三人可能来自FARP或飞机机组成员。作业时，加油员必须穿防护服，包括：①制服。一件耐用的带袖子的阻燃飞行制服。②头盔。HARRP（Thehelmetassembly,rearmingrefuelingpersonnel）是符合规定要求的头盔。有两种版本可供选择：HGU-24/P（配备通信设备）和HGU-25/P（仅配有听觉保护器）。头盔有四种尺寸，且能保护眼睛。头盔外壳有七种不同颜色可供选择，可用于区分不同FARP人员的不同职责。例如：n油勤人员。
n弹药操作人员
n武装人员。
n医务人员。n维修人员。③护目镜。如果没有HARRP或飞行头盔，需要佩戴防晒、防风和防尘眼镜，并要确保护目镜是防溅型的。因为这样可以节省因沙尘而订购更换护目镜所需的时间和资金。④听力护具。需佩戴耳塞和护耳器。⑤手套。在加油操作期间必须始终佩戴手套。当手套浸满油料时要更换新手套。⑥靴子。需佩戴规定的防火靴。鞋底上不能有任何金属，包括磨损的鞋底上露出的钉子。因为这可能会在与硬表面接触时引起火花，引发火灾。如果作业人员的衣服被燃料浸透，应停止加油操作并立即离开该作业区域。该作业人员应先将衣服用水弄湿，然后再将其脱下，并尽快用肥皂和水清洗皮肤上的燃料。「更多精彩内容...」
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