“钛”：外观似钢，具有银灰光泽，是一种过渡金属，在过去一段时间内人们一直认为它是一种稀有金属。钛并不是稀有金属，在金属世界里排行第七，含钛的矿物多达70多种。钛的强度大，密度小，硬度大，熔点高，抗腐蚀性很强；高纯度钛具有良好的可塑性，但当有杂质存在时变得脆而硬。
大排君：在我们摩托车的世界里，“钛”是一种名贵的象征，包含车辆配件和骑行装备护具，重点在于轻量化+高强度，可以更好的表现“马力重量比”，今天让我们看看用极致“钛金属”制造的摩托车-MOTOGUZZIPaulMilbournTitanium
SuperLeggera一词在意大利文中是“非常轻”的含义，对于MOTOGUZZI来说，即使是最狂热的粉丝，也不会把「轻」这个形容词跟GUZZI的V11车型扯上关系。但现在Paul做到了，这个横置V型双缸不仅引擎带有特色，还做到了史上最轻！
MOTOGUZZIV11
没有人能把「轻」与V11扯上关系，但PaulMilbourn做到了
Paul的终极目标是要打造一辆极端轻巧的车，去参加车展（参加车展，一种制造技术的象征，大家就别纠结骑行的特点了），但还是希望在激烈操驾的时候，能够有较好的操控性，他决心要打造一辆“全钛车”。（听奇怪的哈...要操控性却选择了横置V型双缸的Guzzi...然我们一起摇摆~）
Paul要的是除了轻之外，还讲求操控
钛是一种加工较困难的金属，在度左右，它会与空气中的氮和氧起反应，导致在没有氩的保护下几乎不可能进行焊接。必须在密闭空间内灌入氩气，通过橡胶手套用TiG法来进行焊接，而在Paul那又小又人手不足的工作室内，会需要极大的耐心来完成这具钛合金车架。
打造一台全钛车，不仅展现出Paul独特的思维，也考验他的造车工艺
车架构成：车架使用5级Ti、6％铝和4％钒混合制成，引擎支架、副车架和摇臂则是2级CP3，更容易冷却与塑形。而车身的设计比例也与原车差异较大，轴距减少20mm，前倾角改为25度，在这样的摇臂下让车身的结构显得复杂，圆柱型的摇臂与散热片和主轴相接，以增加强度。
改变摇臂设计同时缩短车身轴距
除了钛合金的车身外，Paul也使用铝来点缀整体，但不是大多数的制造者用的通用软铝，而是和NS5这种硬度高，非常耗工的类型，Paul在这个材质基础上仍然做出了一些复杂的曲线和线条。
就算是强硬度的铝，Paul也能拉出优美的车身线条
优美的曲面展现出Paul高超的技巧
加工的零件同样是艰巨的任务，钛类似于不锈钢一样，他花费了很多的时间在研磨与切割，同样，他也花费了很多的时间来磨利能切割钛的工具。这里更显意志力的地方是：他的工作室并不是那种拥有数百万英镑的数位机具，而是一个仅有一般车床、一些铁件和一般机车常用工具等物品的工作室。
小小的加工零件，要花费无数个夜晚来研磨与切割
虽然外形有所变化，但动力上依然是MOTOGUZZI，仍然使用原厂的引擎提供的动力数据，在进气方面采用钛件，包含空滤。化油器使用JubileeClip的Lectronflat-slide化油器，排气则是在头段做出了漂亮的钛合金烧蓝，非常细腻而且漂亮。
采用Lectronflat-slide化油器
前减震是来自DUCATI的Ohlines金色倒置式减震，原有的Brembo卡钳改为HarrisonBillet的六活塞卡钳，后轮则是取用DUCATI单摇臂，轮毂经过重新设计改造，与MOTOGUZZI的45°传动轴配合使用。
将轮毂与后刹车结合，再次展现出Paul精巧的手法
Paul的设计近乎跟DUCATISUPERLEGGERA的意境完全符合，即便钛合金在制造过程非常困难，Paul还是成功的让这辆车的重量来到惊人的湿重（满汽油、机油等）kg，可说是车坛中最钛的“钛妹”！
从后方看过去，貌似有点SUPERLEGGERA的感觉
这位钛妹将会成为展场上的亮点
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