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先来一首中毒神曲
关于速降山地车及护具的介绍（文字可手动滚动阅读）你只要骑过自行车，肯定试过从一些斜坡飞驰而下那种很“爽”的感觉。这就是最原始的DOWNHILL(高山速降，简称DH)运动。
DH作为一种以刺激、危险著称的终极运动很早以前就已经在一些欧美国家相当盛行。原因很简单--极具挑战性。
试想一下，驾着自行车以每小时50-80公里，甚至更高的速度在复杂多变的山路上迅速滑降，其危险险系数绝对不比F-1的车手驾着赛车以每小时-公里，接近飞机的速度在赛道上“飞”的危险性低。但很多玩家相信，DH运动给与他们的极速快感是那些依靠机械造出来的快感，例如方程式例如方程式赛赛车、摩托车赛车等无法比拟的。
由于DH的速度如此之快，因此运动员们身体保护措施不容忽视。一个DH车手，除了一套质料优良（色彩斑斓则更酷）的车衫和一双越野自行车鞋外，还有一个专门为越野摩托车和DH设计的轻便、保护性好的“全盔”。它多为高韧度碳纤外壳，泡沫胶内层，口鼻前面有缓冲胶栅，再配一副能见度高的透明罩。此外，对身体也有一套保护周全的“护身甲”。其中包括一件连接护肩、护臂、护肘、护腕和护胸的甲衣，一对长及小腿胫骨的铁壳或胶壳护膝、一个腰封。当然还有一双皮质柔软、手感好的手套。另外，自行车裤也非常讲究，一些“重要部位”如大腿内侧、臀部也需要用加厚的棉垫来保护。
DH车的结构和零件配备直接与玩家自身的安全相关。DH的车身大概可以分为几大部分。首先是车架，DH车的车架大多数采用中间带有避震鼓的中央避震，架质多为加压铝合金碳纤维。车架比较重，其著名品牌有GT、DIAMONDBACK、CANNON等。
车架的前叉也极讲究，可分为两类：一种为高位避震前叉俗称“高叉”，另一种为低位避震避震前插嘴著名的有:ROCKSHOX、MOTO、MANITOU、RST其次，车的大小牙盘、变速器等，基本上用套件，日本SHIMANO厂生产的XTR系列比较不错。又因为DH运动的速度很高，所以大部分玩家都选用性能优越的碟式制动。据资料显示，近几年来欧美各国的某些玩家已经实现了DH运动的返朴归真，即整架车舍弃了中央避震和前叉避震，由于是山路上往复不定的震荡和惊人的速度糅合在一起，他们称之为“终极速降--"EDH"。
关于山地车与动作车的介绍（文字可手动滚动阅读）CrossCountry(XC):越野自行车。绕圈赛专用车,因骑乘里程长，需耗损最多体力，故设计取向轻巧，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时，把手比较低。选择比较窄的车胎。为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。这样的山地车通常是使用80-mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。
Enduro(AllMountain，AM):全山地自行车。这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。
Freeride(FR):自由骑行山地车。此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。算是DH和XC的综合版。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。另外当您要花许多的时间?骑登山车的时候，一个舒适的坐垫就变得相当的重要。FR共分两种：多用途登山车Multi-TrackBike，旅游登山车TouringBikes。
Downhill(DH):坠山自行车，落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束，大多数的dh到一半的时间就已经不能使用了！至于脚踏方面，下坡赛的选手需要同时考虑到自锁脚踏与能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。
EFR(FreerideExtreme)，极限自由骑，以REDBULLRAMPAGE为代表。坠山，飞越，玩命为主。要求车子异常坚固，整车除了强度还是强度，软尾。避震行程MM左右
DS(Dualslalom):双人弯道赛，类似4X。国内常说的飞包车，也常常说的是DS。 DJ(Dirtjump)，也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程MM左右 4X(MountainCross,4Xracing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆，也可能是硬尾的车辆。而且车架非常的结实。前后都有导链器。前叉较松弛，车架后叉较短，中轴位置较低，都是为了更好的操控和加速。
Bikepark：自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban。 Trials:攀爬自行车。这样山地车用途是很明显的，攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘，但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速，高扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种，重量在6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。 SingleSpeed:单速车，是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个齿轮比。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她常常是全硬，钢架的车，需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上
言归正传?
在我（小编）大一的时候，骑的是一辆XC（林道）软尾山地车，那时候的华夏，只有我一个玩动作类山地车，我喜欢往山里去的感觉，有林道玩，有泥路下坡玩，但是其他小伙伴们骑的车都是以压平路为主，平时没人陪去山里溜达，久而久之，冲山的梦想开始慢慢被孤独感所侵蚀，孤独感强了，开始疏远自协集体，有假期就和爱去浪的舍友租车去逛从化熟悉从化，或者带着自行车出去广州跟在广州读书的小伙伴一起组织去玩去观赛；转眼间放长假了，把自行车带回家跟家乡的小伙伴一起玩到差不多要上学的时候，想了想把车带回到学校也没人陪我玩山地，车放家里也是一种浪费，所以忍着痛把XC软尾山地车解体了，代步就用折叠车。骑了一段时间折叠车之后，觉得老是压平路没有意思，没有那种骑车的感觉，不能自由的骑车，很多路都是不能压上去，要绕行…所以后期终于憋不住，入手了一架FR（自由骑）软尾山地车；大二开始了，与从化其他几所高校的联谊也频繁了，几次机遇让我找到了几个知音，也是玩软尾山地车的，但是虽然大家都是在从化读书，由于高校间距离比较远，骑软尾山地车压平路的阻力是其他用来压平路的车阻力的几倍，比较辛苦，一起玩要骑一大段路程；终于，自协招新开始了，抱着一丝希望，终于在这次招新中招到了一个跟我有同样爱好玩动作类山地车的新人，他以前也是玩软尾山地车的，现在改行玩硬尾土坡山地车，我们两人进行简单的交流认识之后就开始计划在从化范围内找山路玩和自己堆建一些飞坡出来用来平时训练，我也特意在网上查看了学校周围的卫星图，还真被我发现了一处距离学校比较近的大空地，有山丘、有泥地、有水塘，如果泥质适合的话就可以堆建飞坡练习场。这个发现一下子重新点燃了我当年那个冲山梦想。周休到了，我就带着玩土坡车的新人过去勘查现场情况和土质，在经过简单的商量后决定开始动工修建简单的飞坡，完成冲山梦想计划的第一步---进山前的训练……
写得有点长啊，下面开始直接上图
在选好址、勘察完地形后，就画了个草图，买了工具开始动工两个人，两瓶水的补给，开始干活一号飞坡（施工中）给辛勤的小鲜肉一个特写一号飞坡（已完工）凹道（施工中）凹道（长度测试中）凹道（测试完修改中）分工合作，二号飞坡与平台（同步施工中）2连飞坡雏形（就差堆沙包上去完成最后的收尾）
梦
还是要有的万一有一天实现了呢只要你有关于自行车的梦想
加入华夏车协用行动来实现你的大梦想
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