早在年5月份，交通运输部副部长戴东昌就提出了改善高速收费方式及标准，取消省级收费站，并且ETC使用率在今年年底要达到90%以上。
可以说此次高速收费标准改革，也和ETC有间接的关系，将8人、9人载客车辆等二类车型降至一类车型，至于7座车辆早在标准中就划为一类车型了，不过很多人都有疑问，这几类车型有什么区别吗？
在高速收费标准中，一类车型收费是最便宜的0.4元/公里，二类车型0.5元/公里，三类车型0.6元/公里，四类车型0.75元/公里，此次将8-9座车辆划为二类车型，相当于每公里便宜了1毛钱，很多人感觉没什么必要吧，一毛钱有什么影响。
像我回一趟老家约公里左右，如果1公里能便宜一毛钱的话，公里就是20块钱，而且购买8-9座车型的人大多是为了货物运输（比如我们的五菱神车），常年跑高速就能省下不少钱。
还有一项针对货车制定的改革方案，那就是取消车身载重收费标准，在老版施行标准中，货车按照额定载重来区分收费类型。
取消车身载重收费标准，按照车长以及最大允许载重质量来区分收费类型，所以从今天开始，无论你是拉了一车的GOLD也好，还是空车路过收费站，都收取一样的费用。
最后就是摩托车了，高速的收费标准将摩托车划为了一类车型，收费也是按照0.4元/公里，但是摩托车上高速限制较多，全程车速不能超过80KM/H，需在右侧道路行驶，并且必须佩戴头盔等安全护具，且不能载人。
大多数人对于此项规定并不认可，认为摩托车作为肉包铁的两轮机动车，其安全性有待考究，一旦遇到较复杂道路或者发生交通事故，生还率极低。
还有一种声音是针对高速靠右侧行驶的质疑，因为中国高速道路规定大型货车全程靠右行驶，如果将摩托车也规定为靠右行驶的话，岂不是要和大货车共用一条车道，那还有什么安全性可言，一旦发生事故还不被压成馅饼？
其实我认为这些人都多虑了，虽然高速将摩托车划为一类车型，但是在政策中明确指出，摩托车并非解除行驶限制，也就是各地区政策中如果明确指出摩托车不能上高速，你照样还是上不去的，就比如北京，你从外省来京，到了内环快速路就必须下去，不然就是扣分罚款。
总的来说这次政策更新，主要是为了适配日后的ETC快速通行，将部分车辆统一标准，并且取消货车载重分类，都为ETC打下了良好的基础，当然该标准也普遍降低了各车型的费用，从这些改变上来看还是很喜大普奔的！
文章查询：
车匠S80诊断仪产品综合介绍（视频详解）新款车匠B80后处理检测仪功能详解电路图
各种共轨喷油器配套大全（收藏版）博世共轨喷油器配件对照表大全
高压共轨管配套表大全
后处理尿素泵针脚定义大全33张原理动图完全解析制冷系统！图文传感器工作原理动图全汇总汽车、柴油车发动机型号汇总表汽配件名称大全交警下大功夫做的这35张动图最新个生活小技巧，你想要的妙招都在这了，非常实用，赶紧收藏！
经典老歌0首，发给您收藏，慢慢听吧！
免责声明本刊所有内容均来自网络，我对文中观点保持中立，对所包含内容的准确性、可靠性或者完整性不提供任何明示或暗示的保证，并不对文章观点负责。版权属于原作者。治疗白癜风的医院北京白癜风治疗一般需要多少钱